China e Japão correm para dominar o futuro dos trens de alta velocidade

O Japão e a China estão correndo para construir um novo tipo de trem ultrarrápido e levitante, buscando demonstrar seu domínio sobre uma tecnologia com grande potencial de exportação.

Os trens de levitação magnética, ou maglev, usam ímãs poderosos para deslizar ao longo dos trilhos carregados em velocidades super rápidas, possibilitadas pela falta de atrito.

Um punhado de trens maglev experimentais e de curta distância já estão em operação, mas as duas maiores economias da Ásia estão competindo para desenvolver o que seriam as primeiras linhas intermunicipais de longa distância do mundo.

China’s first high-speed maglev train testing prototype in Qingdao, China, in 2019.
Crédito: Bloombergquint

De um lado está o maglev de ¥ 9 trilhões (US $ 86 bilhões) do Japão, que deve conectar Tóquio e Osaka até 2037. Do outro, está o projeto de 100 bilhões de yuans (US $ 15 bilhões) da China, que será executado entre Xangai e a cidade portuária oriental de Ningbo.

Depois de várias partidas em falso, agora está previsto para ser concluído por volta de 2035.

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Crédito: Bloombergquint

O Japão é mais caro em grande parte, por causa da quantidade de escavação que será necessária para criar um túnel através do interior montanhoso.

Construction workers pictured on an underground section of Japan’s Chuo Shinkansen maglev line in 2017. Photo: Kyodo
Crédito: scmp

Se o Japão e a China forem capazes de revelar seus projetos de longa distância com sucesso até o prazo, isso deve lhes dar uma vantagem quando procuram exportar a tecnologia de próxima geração, dizem especialistas em ferrovias.

Em jogo está uma parte do mercado global estimado em mais de US $ 2 trilhões para projetos de infraestrutura ferroviária.

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Crédito: Bloombergquint

O Japão, o criador do primeiro shinkansen do mundo, é um dos principais fornecedores de projetos globais de ferrovias rápidas. O ex-primeiro-ministro Shinzo Abe, direcionou as exportações de infraestrutura, incluindo tecnologias ferroviárias de alta velocidade, como uma plataforma fundamental para o crescimento econômico.

Mas, na última década, os concorrentes chineses, muitas vezes dispostos a fornecer peças e know-how mais baratos, estão se recuperando. Em 2015, os fornecedores japoneses perderam para os rivais chineses em uma licitação para construir a primeira ferrovia de alta velocidade da Indonésia de Jacarta a Bandung, em Java Ocidental.

O Japão acabou sendo convidado a se juntar ao projeto depois que começou a enfrentar atrasos significativos.

#diaadia


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